尽管迁址北京的日程因故推迟，但是大田集团雄心勃勃的国内快递布网计划，并没有因此而有丝毫地停顿。大田集团董事长王树生先后证实了这一点。

王树生表示，在大田打造的快递、空运、海运、物流四大版块中，作为起家之本的快递业务仍将是龙头。引人注目的是，王树生此处所指的快递业务，并非“大田——联邦快递（FEDEX）”合作框架下的国际快递，而是在自有“大田快递”品牌下的国内快递。

经历了10年的发展，大田已经从一家小货代成长为资产近4亿元的大集团。其中，与联邦快递的稳定合作一直被大田视为最为宝贵的财富。此次大田“抛开”联邦快递“单干”，不免让人联想翩翩，有人甚至怀疑此举是大田羽翼渐丰之后，准备与国际快递巨头一较长短的“战斗”宣言。在最近的媒体见面会上，王树生斩钉截铁地否定了这种猜测，他表示，“大田快递”这块品牌指向的是国内市场，并不与联邦快递的国际快递业务重叠。非但如此，大田打造自有的国内快递业务，正是为了与联邦快递的国际快递业务实现优势互补。

“抛弃”联邦的“猫腻”

　　为了打消业内的疑虑，王树生还透露了一个不大不小的秘密，即在大田集团和联邦快递的合作战略中，双方有一个承诺，联邦快递主攻中国境外的业务，大田则负责国内网络的拓展。迄今为止，两部分业务接口的运作非常顺畅，一个全方位的快递网络联盟已经扩张起来。王树生表示，在具体运作中，大田在开展国内业务时，会把接到的国际业务拿给联邦快递去运作，同时，联邦快递在销售过程中有一些国内业务，大田也会理所当然地成为承运人。

　　尽管利润低于国际快递业务，但几大国际快递巨头对潜力巨大的国内市场一直虎视耽耽，由于目前在国内开展业务有一定的局限性，它们暂时只能眼瞅着小红马、小红帽这些“小号”的快递公司，这也是事实。此时，中方伙伴主动出击，自是求之不得。

　　正是由于这个原因，联邦快递对于大田集团的举动给予了充分信任和支持。在大田集团近日举办的10周年庆典上，联邦快递亚太区副总裁陈嘉良就明确表示，大田快递的出现是对合作双方都有利的事情，联邦快递希望借此机会进一步壮大在中国的势力。

陈嘉良的信任是有道理的。1999年，在联邦快递分别与中外运、大通合作3年之后，选择了当时默默无名的大田作为合资伙伴。随后的几年中，合作的进展令人吃惊地一帆风顺，双方联手建立了北京、上海、深圳3个清关中心，设立了144个站点；开辟了每周10班的货运航班，收件的次日即可把货品送到欧洲、美国、东南亚等地的客户手中；把最先进的科技手段和完善的网络系统引入到国内，实现了对客户每一票货的即时跟踪……合作至今，联邦快递每年的业务增长速度都超过了30%！或许，与大田合作的愉快经历和获取的巨大利润，已经让联邦快递感到离不开大田。与大田国内快递网络的全对接，更是让联邦快递走在了竞争对手的前面。

绝非心血来潮

对于一个成熟的集团企业来说，与其把所有鸡蛋放在第三方的篮子中摸着石头过河，不如先把本业最有利润的业务做到最好。

　　打造包括快递在内的四大业务版块并非心血来潮，在王树生看来，这是大田由传统货代向物流企业转型中，形成核心竞争力的必然选择。

　　业务急速膨胀的大田对转型的要求日益紧迫。如何选择转型的策略？王树生认为，物流的发展趋势是提供全方位的综合服务，但是国内企业做到这点需要一个艰难的过程，必须根据自己的特点和实际情况，不断地进行调整和改善。他表示：“大田的迅速发展并不是因为它的规模大，事实上，现在我们也算不上大。我们真正的成功经验就是要快，要有竞争力。谁有竞争力，谁的发展就更长远一些。”因此，大田在重新打造自己的核心竞争力时，并没有追求大而全的模式，而是分门别类地打造四大品牌体系，并在一开始就定下来“突出主导产品”的策略。

最终大田形成了这样的中期战略：以快递为龙头，以空运为主导，带动普通货运的发展，建立独特的大田物流服务体系。在新的发展战略下，大田一改以往品牌分散运作的模式为集团统一管理，在统一的品牌伞盖下拥有四大主营业务，各个子品牌既受惠于大田的母品牌价值，又凝聚了业务核心和特色争力，为大田的母品牌增值。

大田的“快递情怀”

其实，大田之所以最终选择快递作为四大品牌中的拳头产品，首先是因为目前能够运作国内快递的企业并不多，市场空间非常广阔。国内快递运作最需要的就是网络，凭借近年来空运业务的迅速发展，大田在网络布局方面非常成功，具备了其它企业难以企及的资本。目前，大田在全国69个城市建立了分公司，拥有涵盖国内126个城市的站点；在15个主要城市设有5个物流保税仓库和10个监管仓库，35个转运物流仓库，超过18万平方米的仓库面积；800辆保税运输卡车，1000辆的转运配送卡车团队，每天运载量超过3万吨；形成了华北、西北、东北地区以北京为枢纽，华东、华中地区以上海为枢纽，华南、西南、海南地区以深圳为枢纽，依托IT系统平台实现信息共享的物流网络体系；在国际上，大田也与全球100多个城市和地区的代理商建立了伙伴关系，服务范围遍及全球。

　　其次，与联邦快递的成功合作以及对快递业务领域的熟知，让大田无法割舍“快递情怀”。用王树生的话来讲，与联邦快递的合作不仅是建立在各取所需的基础上，它的实施更为大田集团打开了一扇成功之门。大田的本土优势、国内渠道与联邦快递的先进管理经验、国际渠道相连互补，形成的是一种整体功效。同时， 空运快递业务一直是大田经营发展的根本，在客户的的心目中，大田也首先是一个成功的航空货代公司。

　　由于万事俱备，今年初开始的大田国内快递网铺设工作非常顺利。在最初的短短两个月中，大田就完成了快递市场评估、系统建立、销售预测等重要准备步骤，在接下来不到半年的时间内，大田快递已经连通了10个省区市，80余个县市的运输，并以高品质服务的公司形象，在目标市场中占有了一席之地。

相关背景

1992年，大田集团创始人王树生，辞去已经从事18年的交警工作，揣着仅有的积蓄6万元钱，在天津创办了大田空运公司。用王树生的原话，那时的大田只是一个不起眼的小货代，而这种货代公司在全国至少有上千家。

　　1994年，凭借前苏联解体后形成的市场机遇，王树生在国际联运业务中赚到了“第一桶金”。这一年，大田空运完成了第一阶段的业绩期许，一年包机运输超过300架次，王树生开始被人叫做天津的“包机大王”。

　　1996年，受国际航空运输协会（IATA）委托成为中国地区唯一的危险品鉴定、咨询及培训公司，大田空运迈出了走上国际舞台的第一步。

　　1999年，大田空运以务实的作风吸引了世界快递业巨头——联邦快递的目光，成为了联邦快递中国的唯一运作代理。自此，大田空运得到了在更广阔的舞台上施展拳脚的机会。

　　2000年，大田空运为了增加运作中的灵活性，完成了第一次转型。大田从此开始发挥集团运作的威力，成为中国极少数特许集团中，年纪最轻、成长最迅速的唯一私人企业集团。

　　2001年，大田集团完成了全国69个分公司的设立，在全国191个城市建立了站点。形成了华北、西北、东北地区以北京为枢纽，华东、华中地区以上海为枢纽，华南、西南、海南地区以深圳为枢纽，并依托IT系统平台实现信息共享的物流网络。在国际上，大田也与100多个城市和地区的代理商建立了伙伴关系，服务范围遍及全球。