比如联邦快递在成功收购其原在中国的合资伙伴大田快递后，在中国的国内网络沿用其始创的转运中心及航线系统运输模式，启用奥凯航空三架波音737货机为其国内航空货运网络提供支持。在此基础上，联邦力推其“限时服务”概念，瞄准对时效性和可靠性要求较高的客户群体，服务覆盖国内近200多座城市。对于“次早达”和“次日达”服务，如果不能按时送达，联邦快递将退还全部运费。

　　目前，有三方势力在争夺中国快递市场——国际快递巨头、中国邮政和民营快递公司。中国邮政主要以异地快递为主，外资快递主要经营国际快递，而民营快递主要是同城业务，但是这一泾渭分明的领域划分今后将越来越不明显。国际快递巨头暗自向国内快递领域渗透，这意味着邮政和民营快递的领地正面临新的入侵者。

　　面对国际快递巨头咄咄逼人的攻势，民营快递公司自然不能坐以待毙。但是，在目前邮政法限制，邮政快递专营等市场环境下，民营快递的发展可谓举步维艰。民营快递公司的前景究竟去向何方？

        根据WTO对中国物流开放的要求，2006年底开始，外资企业可以独资在中国市场进行经营。经过五年的合资且占比不能超过50%的蛰伏阶段之后，国际快递巨头掀起一波收购“独立”的浪潮。UPS以1亿美元收购中外运位于国内20多个城市的快递独营资格，Fedex以4亿美元收购大田快递国际国内的全部资源，TNT收购了中国最大的公路企业华宇集团。

　　除了保持经营控制权力之外，民营快递公司的渠道自然是进军国内快递业务的国际快递巨头所觊觎已久的。业内人士分析说，在广州市，四大国际快递巨头加EMS占快递市场份额的30%，还有30%是顺丰快递的，剩下的份额则是由十多家小的企业瓜分。如果对于下40%份额进行整合收编，无疑是可观的一笔交易。

　　“国际快递巨头做大做强主要还是收购和兼并。”对于渠道来说，“自己铺设的话很难铺，因为他们还不是很了解国内市场。”“收购兼并的浪潮不能避免的。像我们这种小企业，对于吞并浪潮能不能顶得住谁也说不准。”对于未来的发展计划，是从40%里面去抢占市场，甚至是以广州市为主的深度服务。

　　据行业内预测，快递业的年增长速度已经连续20多年保持20%的水平，这个速度超过了我国同期GDP平均每年8%的两倍。2006年我国快递市场实际规模达到450亿左右。在未来经济发展预期良好的前提下，物流快递行业的市场蛋糕为众多企业垂涎。

　　有关专家指出，集中度逐步提高的趋势在国际快递巨头间已表现十分明显，它们在中国的业务通过并购国内企业，市场份额也在扩大。国内的国营快递企业通过重组也在扩大实力，如中国邮政速递与中邮物流的重组等等。民营快递号称有5万家，上百万人，年营业额超100亿元，“散、小、弱、差”比较明显，今后分化与重组在所难免，优胜劣汰是客观规律。由于在资金、软硬件设施、管理及服务等方面，国内民营快递从长远上来说均无明显优势。如何在激烈的竞争中占据一席之地，已经是民营快递面临的严峻问题。